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时速500公里动车组开跑原来是停电通知惹

发布时间:2019-10-12 23:49:44

时速500公里动车组开跑?原来是“停电通知”惹祸_科技_新民

“中国目前试验室中用于研究的动车最高时速,和实际载客运营的最高时速其实是‘两码事’。”华西都市报联系到西南交大首席教授、中科院院士翟婉明,他向详细解释了列车实验室同实际运载速度的差别

目前

,中国的高铁设计的时速有两档目标速度。第一档是时速300公里到350公里,因根据路况的不同,比如坡度过大时,或许只能开到320公里,但最高运营速度是可以达到时速350公里的。第二档是时速200公里到250公里。对于这两档速度,翟婉明说这都是实际载客运营的时速

,“这和实验室里做研究的试验速度不能混淆了。”

据他介绍,在实验室里,时速达到500公里、600公里,这是要了解列车在一定的高速度下,它的性能状态怎么样

。“比如法国最高速的试验列车时速达574.8公里,但在运营中是达不到的。”

“实验室没有轨道,用的是滚轮

,模拟的滚动试验台和实际线路是有差距的。”翟婉明说,实验室的滚动试验是在车辆设计改进过程中用的,是在进行线路试验之前,车辆通过实验室的滚动实验之后,才能进行线路试验,最后才投入载客运营,而这个顺序必须一步步来。“中国目前对铁轨的要求很高

,我们时速350公里的线路(轨道),在国际上算是最高的标准之一。”

其实,任何一项高速交通工具的诞生,都是科学家们在实验室中长年累月无数次实验的成果,即便是在交通相对比较发达的今天,他们对于交通方式和运行速度的追求,始终是没有止步。

真空管道、弹射前行、从北京到纽约只用2个小时…… 2013年

,由美国科技狂人艾伦·马斯克研发的“胶囊高铁”就火了一把,引发友对这种新型交通工具产生种种猜测,其实,胶囊高铁的核心原理就是通过磁悬浮技术,利用“真空管道运输”。而其实,早在公里每小时。

同样,实验室对人才的培养更是让人惊叹:这里,走出了沈志云、钱清泉和翟婉明这3位西南交大“自产”的院士,还有2名国家973计划项目首席科学家,3名“长江学者”特聘教授和6名国家杰出青年基金获得者。

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